嘉陵江路规划为快速路，这点没有质疑，但是西海岸交通局把高架桥等同于快速路，一定要在这1.6公里耗费13亿建高架桥！这点距离的高架桥对周边规划并已建成的多所幼儿园，小学，中学，大学及周边建成小区居民的生活带来严重的噪音，尾气污染，对地铁规划的TOD片区带来招商及经济环境破坏严重，我想问的是，既然整条路规划为快速路，从高架桥落地点往东不到500米就是2002年建设的江山路立交桥
1.高架桥引来的车流量全部压在立交桥上及下桥的匝道上，立交桥是否能承受的住交通局预计的交通流量？立交桥是重建还是另在立交桥上建高架？不管是哪个方案，是不是首先应该先把这个问题解决？否则带来的问题就是立交桥不能承受，或者本来就拥堵的桥下江山路更加拥堵，怎么谈得上往东承接一隧？
2.如果暂时不考虑立交桥的问题，觉得交通流量不会那么大，立交桥及桥下匝道完全承接的住从胶南过来的车流，那么建高架桥的目的何在？没有那么大的交通流量还去耗费巨额财政资金建那个1.6公里的高架有何意义？用平面快速路不是同样能达到目的还节约资金？
3.嘉陵江路从奋进路往东到嵩山隧道口，除了立交桥，周边全是已建成小区，道路拓宽受限，而且嵩山隧道只有三车道，怎么实现快速路的条件？需要再重新挖宽隧道？
4.既然整条路规划的是快速路，那是不是应该把整体的规划方案一并考虑，并且要解决前后的施工次序问题，否则才是形成真正的梗阻，这不是末端路的一段高架能解决的问题
建议，近期先采用平面快速路，预留远期高架规划，根据实际具体情况实施
王在峰总工程师
市交通运输局
网友您好，您提出的问题不属于交通运输局职能范畴，建议您向西海岸新区咨询或关注西海岸新区民生在线活动。感谢您对交通运输工作的理解与支持。
2023-05-30 15:17
