市区公交企业压低法定最高车速，导致与交通标志标线相矛盾，尤其在环湾路、华中路、滨海路、安顺路、胶州湾隧道等快速路和路况好的平直道路上，强制限速50，设置车速45就响铃报警，驾驶员因为怕超速扣工资都不敢超40。如此造成了公交运力的极大浪费，不但车辆周转效率低，还加重交通拥堵，本来长距离通勤时间就很长了，还要被迫延长，着急的市民也只能改乘坐私家车和出租车，增加交通拥堵和出行成本，公交客流的吸引力也大幅下降。
一直以来，城运以“安全”为所谓“正当”理由答复市民，但你们不看看同样是城运的车辆，定制公交、长途车怎么没这么低的限速？难道它们不需要考虑安全？其他单位车辆不需要安全？实际上交通标志标线规定的限速已经是完全考虑了安全而设置的。城运公交设置不相匹配的车速对于安全的提升才是毫无益处，因噎废食。强烈要求做好现场调研，取消内部限速，按照道路规定限速行车，并缩短线路“给点”。
彭丽华党委委员、副总经理
青岛城运控股集团有限公司
网友您好，感谢您对城运控股集团的关注与支持。城市公交车辆安全运行是市民日常出行的基本保障，我们通过开展公交线路现场调研，按照《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规要求，全面推行“一线一策”安全管理作业指导书，将线路运行安全风险，区间路段控速依据等安全管控措施一一标注，每条公交线路的安全管控措施也会随着道路交通风险动态变化及时进行调整，同时加强对广大公交驾驶员的安全教育培训，严格按照线路运行计划运行，持续提升服务质量和安全驾驶技能，确保公交安全运营工作持续有序推进；关于您提出的城市公交车与长途车的限速问题，城市公交车的承载方式与长途车等其他客运车辆存在显著差异，因为城市公交车的车厢内只要每平方米不超过一定的人数限制是允许乘客站立的，且乘客多为短途出行，上下车比较频繁，因此控制公交车辆的安全行驶速度是确保每一位乘客安全乘车的重要措施之一；您提出的道路交通标示的限速标志是针对所有通行车辆的最高行驶速度限制标准，并非最低安全限速要求，而在一些路况比较复杂、容易发生交通事故以及车流量较大和车速相对较快的路段，合理控制公交车辆行驶速度是确保乘客及车辆安全的重要手段。
针对您提出的建议，我们将尽最大努力在确保安全的前提下，进一步提高线路运营效率，优化运行速度，为广大乘客提供安全、高效和便捷的公共交通出行服务。感谢您的理解。
