我总体感觉胶东机场的管理比较业余，很不职业！建议更换部分管理人员：
1、双跑道机场，目前年吞吐量也就2600万左右，竟然经常出现飞机落地滑行超过10分钟的情况：落地左然道，滑行到右停机位。这是典型的塔台引导不作为的表现。
2、经常出现飞机晚点起飞、飞机盘旋才能落地的情况！建议更换塔台负责人。
3、网约车上车点的疏导和管理，建议引入第三方管理机构进行管理，目前的管理人员水平太低，严重影响青岛形象。
4、最好把拉客人员给彻底解决。
5、进出机场必须路过的那个封闭桥洞，竟然限速60公里，不知是哪个管理者设的，建议问责。
崔学军党委副书记、总经理
青岛国际机场集团有限公司
感谢您对青岛机场的关注和支持！
1.青岛机场转场之初，采用隔离平行运行模式，即一条跑道起飞，一条跑道落地，同时为确保航空公司为旅客提供优质服务，遵循行业惯例停机位分配按同航司集中停放原则停放。这会使部分航班滑入时间相对较长。
青岛机场为减少地面滑行时间，通过优化地面滑行路线、灵活变更移交点、缩小滑行间隔等措施，取得较好成果。2024年进港平均滑行时间为8.62分钟，2025年至今进港平均滑行时间为8.43分钟，位列同体量同构型机场前列。后期青岛机场将持续优化跑道运行模式，为旅客提供更好的乘机体验。
2.青岛机场目前停场过夜航班日均80架次左右，每日夜间23点至24点为进港高峰时间段，同时还会受到天气等复杂情况的影响。我们始终牢记飞行安全的重要性，管制员在指挥飞机起飞落地时，会按安全间隔调配飞机顺序，确保起落正常。
机场、航司、空管部门都高度重视航班正常性，多方配合积极协调确保航班正常起飞，提高旅客乘机体验。2024年以来，青岛机场放行正常率位列全国千万级机场前列，长期保持华东千万级机场第一名。
3.关于网约管理问题，为了提高网约车运行效率，优化旅客出行体验，青岛机场已于2025年对网约车上客区进行了升级改造，正式启用双通道运行模式，实现旅客分流引导、车辆分区管控，网约车通行效率得到明显提升。与此同时，在网约车上客区入口和双通道内分别增加现场管理和引导人员，实时关注车辆运行动态，做好旅客引导服务工作。
4.关于黄牛问题，一直以来，机场高度重视此类扰乱机场运营秩序的违规违法问题，积极配合执法部门持续强化整治。主要是采取“疏堵结合”的措施强化治理成效。“堵”的方面，属地政府部门牵头联合机场公安、机场集团组成交通秩序整治专班。机场主要从人防物防技防和后勤保障方面积极配合执法行动，“疏”的方面，通过开通定制客运、优化巴士夜间班线、加密高地铁运行班次等措施，不断丰富旅客换乘方式，压缩非法揽客行为生存的空间。下一步，青岛机场将进一步强化责任意识，直面问题的长期性、复杂性、艰巨性，密切配合专班完善工作机制，固化治理成效，为广大旅客营造安全顺畅的换乘环境。在此，我们也号召广大市民朋友选乘合法交通方式，保护自身合法权益。
5.关于道路限速问题，限速值设置有交通管理部门管理，出于安全考虑，限速为60公里/小时。谢谢！
