目前我市在市南区前海一线并没有投放公共自行车，这与国内和省内许多城市相比已经落后了。连烟台都能在火车站北广场投放公共自行车，说明他们真心为游客着想，点一个大大的赞。什么时候青岛也能在前海一线，如火车站、火车北站、栈桥、中山路、鲁迅公园、汇泉广场、中山公园、八大关、太平角、五四广场、奥帆中心等客流集散地和风景名胜区，以及像台东和李村等大型商圈投放公共自行车，以促进绿色旅游，缓解交通拥堵？而且如此一来，游客对青岛的评价自然会很高，当然，也会方便本市市民，同时又解决了共享单车乱停乱放的问题。交运集团已经在蓝谷投放了700辆有桩公共自行车，我看这件事可以让交运集团来牵头。

首先，非常感谢这位市民对慢行交通的关心和关注。目前，除了普通家庭用自行车外，自行车租赁业务主要有两种模式：一是由政府主导、企业运营的“公共租赁自行车”，其特点是根据市民出行需求有序投放，定点取车还车，并支持多种支付方式。相对于共享单车，其劣势是办卡繁琐、停车不便。二是以科技公司为运营主体，借助无线技术开展的“互联网租赁自行车”（即所谓的“共享单车”），其主要特点是随取随放、随借随还、网络支付。两种租赁自行车代表着单车由政府供给向市场供给的转变，牵动着城市规划、城市管理等模式的变革。2014年1月，城阳区率先推行公共租赁自行车。当前，我市城阳区、黄岛区、崂山区、高新区和即墨主城区等地势较为平坦地区相继由当地政府主导建设了公共租赁自行车，累计投放公共自行车3000余辆。根据城市道路工程设计规范有关要求，非机动车道纵坡宜小于2.5，最大纵坡不应大于3.5。作为典型的海滨丘陵城市，青岛地形高低起伏，坡道和弯道多，市区大部分道路设计坡度超过国家规范要求，不具备自行车骑行的天然条件。因此，我市在城区（特别是市内三区）建设时基本没有单独规划建设自行车道。按照“市级统筹、属地管理”原则，各区市政府根据区域地形地貌具体负责做好本辖区公共租赁自行车建设和运营工作。再次感谢这位市民对我市慢行交通行业的关心和关注。