城市候机楼和客流交通引导

胶东机场距离主城区太远，交通配套不足。 希望参照西安咸阳机场模式在主城区设立多个候机厅。 西安设立候机厅是跟很多大小酒店，商场合作， 利用现有场地，设立了数十个城市候机厅。每一趟机场大巴穿梭往返多个候机厅形成稳定机场客流。 既保证了城区方便前往机场，也给酒店带来了客流。 青岛主城区前往机场往返打车超出市民承受能力，开车接送耗时很长，也不利于建设环境友好型的低碳城市，不能放任。 机场开通后，必然有铁路和地铁衔接。在乘坐高铁地铁不便的地理区位，合作建设城市候机厅对市民出行有很大便利，还可以缓解每年数千万客流对交通要道早晚高峰造成的道路压力。未来几年，经济新常态对新建道路的投资和偿还能力形成挤压，大量开车往返新机场的人员途径现有道路很容易形成瓶颈。 用最低的社会成本运行新机场，和运行配套服务应该是新机场领导的社会责任。 瑞士日内瓦机场为缓解小汽车接人等候给机场的压力，对到达客流在机场安检控制区内提供纸质1小时免费公共交通券，我们现有的电子支付手段很方便，对到达客流扫码认证提供机场大巴或者公共交通的折扣券，减少道路压力容易实现。请新机场领导从城市高效运行的角度担负你们的历史责任。