从改革开放如火如荼的20世纪90年代开始，青岛的公交车就开始推行无人售票，青岛的第一个无人售票，就是由水清沟开往东部新区的12路公交车，不过当时是使用通道车，而且后门安排一个乘务员负责执勤。后来，青岛也有一些开通多年的城区基础线路也推行了无人售票，要么是原先的通道车上增设车资相，要么就是引进单体车辆，车内没有乘务人员。而当时，也有一些新开设的公交线路，也使用无人售票。直到世纪之交的时候，青岛的基础线路全部实行无人售票。随后，一些90年代开设的人工售票公交车，也开始采用无人售票，比如，308路，302路，307路，甚至也开始有一些1字头郊区线路也使用无人售票，奥帆赛的时候，是一股改制无人售票的热潮，当时，309路，364路，116路，117路，309路等公交线路也告别了人工售票。随后，进入21世纪第2个年代，303路，119路，125路也告别了人工售票，自从125路公交车在2013年使用无人售票之后，就一直没有一些公交线路改成无人售票。到了2020年，又刮起了一股改制无人售票的热潮。到底是什么原因，从2020年开始又刮起了一股改制无人售票的热潮呢，会不会是因为优惠换乘，还有地铁线路的开通。所以就在2020年又刮起了无人售票热潮。
韩千钧党组成员、副局长
市交通运输局
您好。有人售票线路普遍存在里程过长、沿途拥堵节点较多、线路重复系数较大等问题，造成运行秩序不稳定，车辆周转率及到站准点率较低，乘客候车时间长，驾驶员劳动强度大，容易出现疲劳驾驶，不利于市民安全乘车。同时因公交票制票价因素，线路对乘客的吸引力逐年降低，车厢空载率较高，线路客运量不断下降。随着地铁线路的逐步开通，我们重点发展“短、小、快”接驳线路，整体提高常规公交与地铁线路的换乘衔接效率，逐步打造功能明确、层次清以晰的“快线—干线—支线”公交服务网络，为市民提供更加高效便捷的公交出行。目前有人售票线路的调整方案正在逐步推进中。感谢您对交通运输工作的理解和支持。
