随着公交车辆周转时间的要求愈发提高，不少公交线路为了提高车辆回收运转效率，甚至已经调整了车辆走向。
然而在这样极致的通行效率要求之下，城运集团还是忽视了一个最为影响收车效率的因素—二次进站。
很多时候，车辆在没有人的公交车站仍要二次停车、开关门。
一来影响了收车效率，平均每车需要增加10分钟的运行时间。
二来短距离内的快速启停，容易使刚上车的乘客立足未稳产生安全事故。
三来频繁的开关门也对“空调季”时期车辆温度平稳运行产生了影响，容易造成车内特需乘客健康受影响。
建议按照“非必要不二次进站，非有客不二次开关门”的要求优化我市公交运行通行效率，提升公共交通高效分担率。
彭丽华党委委员、副总经理
青岛城运控股集团有限公司
网友您好，感谢您对城运控股集团的关注与支持。《城市公共汽电车驾驶员操作规范》《城市公共汽电车客运服务规范》等标准规范中均规定了公交车辆应执行二次进站，公交驾驶员需严格执行规范进出站、二次进站。另外，城运控股集团已累计开通35路、121路、618路、772路等“响应式停靠”公交线路36条，线路按需停靠，无人上下车时慢速通过车站；设置了招呼站16处，乘客可根据需要在站点挥手上下车，乘车形式更灵活，有效提高了运行效率、运送速度。感谢您的理解。
2025-12-06 13:23
